Клуб коллекционеров масштабных моделей

Модели автомобилей. Он въехал в Америку на советских автомобилях.

hmark — Sat, 10 Sep 2011 13:58:19 GMT

В США бывший старший научный сотрудник московского Политехнического музея Михаил Башмашников ехал «богатым» человеком. Привез сюда жену Лену, двух маленьких сыновей и около полусотни автомобилей в багаже. Весь гараж машин, произведенных на одной шестой части суши за 100 лет, в масштабе 1/43. Модели то есть. Часть их них Михаил изготовил сам, часть — его друзья по студии Moscow Models. «Будешь, — шутили они, — заведовать этим гаражом». Откуда и словечко-то — «завгар», славное, советское.

Но можно ли въехать в американскую жизнь на игрушечных автомобильчиках, обеспечить себе и своей семье достойное существование? Оказывается — можно. Почти всю дюжину лет, уже прожитых на этой земле, Михаил занят любимым делом: изготавливает миниатюрные копии машин.

Узнал о нем я случайно. На Нью-Йоркском автошоу один из известных в США журналистов-автомобилистов спросит меня, знаю ли я Башмашникова. Отвлекшись от концептуального Lexus, я с удивлением спросил: «Кто это?» Он удивился, в свою очередь, тому, что я, «русский», не знаю столь блистательного мастера автомоделей. «Вся Америка знает...»

«Вся Америка...» Он, видно, имел в виду коллекционеров. Но разве для этого вида коллекционирования существуют особые мастера? Магазины моделей знаю. Там в огромном количестве представлены автомобили всех марок. Примитивные — от доллара до десятки. И изощренные — от $10 до $100 — с открывающимися дверьми, капотами, багажниками и крышами, с вращающимися рулем и колесами, даже с зажигающимися фарами. Они серийные, как их настоящие прототипы, они с «авторским» клеймом Made in China или Malaysia... Что тут еще делать умельцам?

— А не скажите, — усмехается Михаил Башмашников, к которому я приехал в его коннектикутский Стэмфорд. Он ставит передо мной две модели Ferrari. Одна — как мы говорим, заводская, другая — «хэнд мэйд»: «Можете отличить?» Всматриваюсь долго. Размеры абсолютно одинаковые. Одинаковые кузова, стекла, бамперы, молдинги, колеса. Тот же цвет... Все то же?.. Стоп! У одной в колесах «настоящие» спицы! У одной — настоящие, не платмассовые, стекла; и цвет у нее «живой»; и в салоне — кожа и дерево; а еще загогулины на бамперах, которых нет на заводском образце, а молдинги, решетки явно не отливались вместе с кузовом...

— Вот и вы видите. Массовое производство, конечно же, достигло очень высокого уровня. Но оно и есть массовое, а потому нетехнологичные детали непременно отбрасываются, чтобы удешевить процесс. Покупателей таких машин десятки миллионов. Это — не страстные коллекционеры, не знатоки; по этому резону — и себестоимость, и цены. А истинных коллекционеров такие модели не устраивают. У них два критерия — абсолютная точность модели и малый тираж. Для таких коллекционеров мы и работаем.

В семье бытуют две легенды. Жена считает, что толчок творчеству Михаила дала ее двоюродная бабушка из Франции. Однажды, в конце 70-х, она приехала в Москву и привезла жениху внучки два набора для сборки моделей. Он и увлекся. Другая версия более последовательная. Мама купила ему в «Детском мире» гэдээровскую игрушечную железную дорогу (помните?), а он, подрастая, добавлял ей звенья, окружал ее «жилыми комплексами». Сам их строил из пластмассы и картона, делал их такими, как в натуре. Так и научился работать с миниатюрами. А когда пятиклассником приобрел у барыг на Кутузовском две импортные машинки — Volkswagen и Fiat, они, он помнит, были, «как настоящие». Так он стал коллекционером.

А коллекционеры ищут себе подобных. Михаил тоже нашел. В Москве под руководством журналиста Льва Шугурова и художника Александра Захарова функционировал клуб САМС — следопытов авто-мото-старины. И там-то жизнь Башмашникова совсем перевернулась. В будущем инженере-механике пищевой промышленности проснулась страсть... музейного работника. И дотошность, и скрупулезность, и умение организовывать выставки. А первым деянием на этом поприще стала клубная выставка в 1980 году. Кликнул клич по Союзу, и со всех его концов стали собираться чудом сохранившиеся с довоенных времен, случайно завезенные после войны модели машин. Большинство — облезлые и поломанные. Тут-то и пригодились золотые руки Михаила, врожденный талант копировщика и реставратора. Зато, какой был успех! Кажется, пол-Москвы приходило смотреть на модели. Потому и получил он приглашение работать в Политехническом музее.

И там повезло: руководителем отдела транспорта, куда он попал, был историк и реставратор Евгений Бабурин, в свое время организовавший Музей АЗЛК, тоже коллекционер. Да и все в отделе были коллекционерами, все — знатоками. И всем было тяжело, потому как до «штамповок» опуститься не могли, а на настоящие миниатюры — откуда деньги у музейных работников? И начался там с приходом Михаила бум изготовления своих моделей.

— Как это было тяжело! — вспоминает Михаил. — Материалов не было. Кузова отливали из эпоксидки, шлифовали чуть ли не слесарной шкуркой, красили лаком для ногтей... Инструментов, приспособлений не было — заимствовали у ювелиров. Но ведь получалось!

Получалось так, что смогли организовать в 1990 году на основе своей коллекции международную выставку моделей в Сокольниках, создали свою студию Moscow Models. А когда в 1991 году железный занавес совсем открылся, и Михаил, поехав туристом во Францию, решил показать работы — свои и товарищей — экспертам на одной из крупнейших в Европе выставке газеты Figaro, ему неожиданно предложили для них стенд. И ГАЗ-51 в масштабе 1/24 и 1/43 стал лауреатом выставки.

И все же жизнь складывалась так, как складывалась. Перестроечное обнищание, выступления антисемитов вытолкнули семью из России. Приехав в Нью-Йорк, Михаил долго пытался объяснить консультанту в Нью-йоркской ассоциации новых американцев (NYANA), какая все-таки у него специальность... Получалось, что нет ее у него. «Может, к ювелирке приспособим, мастеровой ведь...» — решили в NYANA, и стал Михаил паять золото на фабрике. Но недолго. Через три месяца позвонил тот самый консультант, совершенно потрясенный тем, что, оказывается, есть для его подопечного именно ЭТА работа. Машинки эти, игрушки... Только — в Коннектикуте, в Стэмфорде.

Так стал мастеровой Башмашников работником маленькой фирмы Creative Miniature Associates. Полгода привыкал к тому, что нет и не будет больше эпоксидки, а есть полиуретановая смола, твердеющая в заданное время, или белый, на основе олова металл, что есть тончайшая кожа для сидений и крыш, что есть лаки на все вкусы, есть любые инструменты. И что не обязательно все делать самому — отдельные детали можно заказать, с отдельными мастерами скооперироваться. Полгода не верил своему счастью, и каждый день ездил туда и назад на поезде, пока, наконец, не забрал семью из Бруклина.

В компании Михаил проработал пять лет. А потом стал мастеровым-одиночкой.

— Почему ушел? — переспрашивает он. — У нас обострились творческие разногласия. Не понимаете? Но ведь это — творчество, истинное. Чтобы добиться абсолютной точности, а для старинных автомобилей — еще и исторической точности, нужно изучать и чертежи настоящих машин, и фотографии, и описания, включая художественную литературу. Здесь все это есть, это не СССР, где, чтобы сделать модель, приходилось искать чуть ли не единственную на всю страну книгу. Но бывает, что и нет. А есть где-то настоящая машина, от хозяина которой, обычно богатого и знаменитого, нужно месяцами ждать милостливого разрешения на обмер и фотографирование. Это творчество, потому что только от твоего выбора материалов, от твоего видения образа машины зависит точность маленькой копии.

— Так в чем вы не сошлись?

— Компания специализировалась преимущественно на Ferrari. Модели этой марки, буквально, поставили на поток. А мне уже хотелось делать что-нибудь иное, например, Bugatti, которые я очень люблю. Я вообще считаю, что машины Этторио Бугатти недополучили славы. Ведь они, как стихи Хлебникова в поэзии, или фильмы Тарковского, открывали новые горизонты... Ну, ладно. Я хотел делать то, что мне нравится, и — как мне нравится. Например, в европейском масштабе 1/43, а не в популярном американском 1/24. Я уже познакомился с рынком, со многими коллекционерами, которые предпочитали мои работы...

— Таких в самом деле много? Я имею в виду всех коллекционеров «хэнд-мэйд» моделей.

— Сотни тысяч. Есть такие, которые коллекционируют модели только определенной марки машин. Другие — только модели старинных машин, произведенных в единичных экземплярах, кто-то предпочитает спортивный «автопарк». Круг интересов разный. А по этим интересам организуются многочисленные клубы коллекционеров, выпускаются каталоги, журналы, устраиваются выставки. Я, кстати, во многих выставках участвовал. Видите — на этажерке три первых приза; вторые, третьи — не в счет. В общем, меня уже знают, заказывают. А то, что делаю по вдохновению, предлагаю сам.

— За дорого, если не секрет?

— Ну, какие секреты. Вот эта машинка, например (показывает любимый Bugatti), стоит 330 долларов. Пришлось стать еще и бизнесменом. Кстати, благодаря этому восстановил прежние российские связи. Несколько моих старых друзей приезжали в гости, запасались материалами, узнавали, как с ними работать, а теперь скооперированы со мной. Машинки наши маленькие, да и мир, оказывается, тоже. Не потерялись...

На прощанье Михаил протянул мне тонкую с длинными пальцами руку. Ему не терпелось вернуться в свой крошечный уголок большого семейного дома. Там на столе — заготовки седанов и кабриолетов, которые однажды привязали его к себе, как лилипуты Гулливера.

Краткое описание "номерных" моделей ПО "Тантал" "Радон".

hmark — Tue, 16 Aug 2011 10:47:03 GMT

А 1 - это Москвич 408. Отличается от не номерного прежде всего качеством кузова и его покраски. Дно пластиковое. Также различие в передке: там был более чёткий передок и красная или синяя эмблема.

А 2 - Москвич 412. Внешне ничем не отличается от 408-ого, все различия в дне и макете двигателя. Отличия номерного от не номерного такие же, как у 408.

А 3 - Москвич 426. Сначала ставились только металлические днища, потом с них исчезли номера, потом (в 90-е) днища вообще стали пластиковыми, но в 2003-ем опять вернули металлические. Различается также, как и 408, по качеству кузова и передку.

А 4 - Москвич 427. Всё тоже самое, что и 426.

А 5 - Москвич 433. Также, как и с 426. Имеет редкие модификации - "Книги", "Торты" и т.д.

А 6 - Москвич 434. Также, как и с 426. Имеет редкие модификации - "Книги", "Торты" и т.д.

А 7 - Москвич 403. У Номерного 403-его открывались передние двери. Дно было металлическим. В 86 году модель сняли с производства, в середине 90-х модель вернулась на рынок, но уже без каталожного номера и с не открывающимися дверями. Качество литья заметно ухудшилось. Дно в последствии стало пластиковым.

А 8 - Москвич 412 ГАИ. Различия те же, что и у простого 412. Дно только пластиковое. Имеет два варианта надписи на багажнике - ГАИ в синем круге и гораздо более редкий - ГАИ отдельными большими буквами. Ранние выпуски были "декальные", позже символика стала "тамповаться". Так же ранний вариант мигалки на крыше - "капелька" был с закругленной, а не плоской верхушкой и более темного синего цвета. Это касается всех моделей с синей мигалкой на крыше.

А 9 - ВАЗ 2101. Номерная "копейка" отличается от простой более качественным кузовом, покрашенными красной краской "поворотниками" и эмблемой. Дно на любой "копейке" металлическое.

А 10 - Москвич 412 ИЖ. Ныне весьма раритетная модель. Не номерных не было. Отличается от простого 412-ого только надписью на дне и передком, который был только с двумя круглыми фарами. Дно только пластик.

А 11 - ВАЗ 2102. Различие номерной и не номерной моделей составляют покрашенные красной краской "поворотники" и эмблема, а также крепление заднего стекла.

А 12 - ИЖ 1500 Комби. Номерная Комби имеет более качественный кузов. В середине 90-х металлическое дно сменилось на пластиковое.

А 13 - ГАЗ 2402 Волга. Волги менялись в худшую сторону следующим образом: сначала исчез номер с дна, практически сразу же изменилось и само дно: теперь двери не в дно вставлялись, а в специальный пластиковый крепёж, который сделан одной деталью с передним диваном. В середине 90-х дно вообще стали ставить пластиковое, но в 2003-ем всё-таки вернули металлическое.

А 14 - ГАЗ 24 Волга. Все изменения аналогичны универсалу 2402.

А 15 - ГАЗ 13 Чайка. Номерная Чайка имела металлическое дно, не номерная - пластиковое. Качество литья у номерной выше. В последствии были заменены и колёсные колпаки. Также номер А 15 ставили и на так называемую "электрофицированную" версию Чайки. Про последнюю стоит рассказать отдельно.

А 16 - ЗАЗ 968. Ныне довольно редкая модель, в связи с тем, что их не выпускают с 1986 года, соответственно не номерных ЗАЗов не было. Существовали две версии: ранняя, с Y-образными деталями задних рессор, и более поздняя, с Г-образными.

А 17 - ВАЗ 2101 ГАИ. Все отличия аналогичны базовой модели ВАЗ 2101 (А 9).

А 18 - РАФ 2203 Латвия. У РАФиков сначала исчез номер, позже металлическое дно заменилось на пластиковое, потом изменились и колёсные диски. Качество литья современной модели и номерной очень сильно отличается не в пользу первой.

А 19 - Москвич Пикап. Отличия аналогичны 408-ому.

А 20 - ВАЗ 2121 Нива. На ранних моделях было хромированное днище и запаска под капотом, имевшая диск совершенно другой, настоящей формы. Также у первых номерных Нив от поворота колёс- поворачивался и руль. У "Нивы" было самое большое изменение. Сначала исчез номер с днищ, одновременно с этим днища стали пластиковыми, эмблема стала цельной деталью с решёткой, а из под капота убрались трамблер и рулевой вал. В 91-92 году, в последние года жизни Нивы весь оставшийся хром заменили на серую пластмассу. В 92 Нива ушла с производства, но уже в 94-ом стал выпускаться вариант 21213, у которой мало того, что не отрывались капот и багажник, так ещё и качество отливки кузова изменилось в худшую сторону.

А 21 - РАФ 2907 XXII ОЛИМПИАДА МОСКВА 1980. Одна из самых желанных и редких моделей. Дело в том, что модель была выпущена к Олимпиаде 1980 года ограниченной партией. Имелся целый ряд конструктивных особенностей:" декальная" символика, "свой" салон, грибок на крыше, белое металлическое дно и т.д. На рынке время от времени всплывают подделки этой модели, но определить большинство из них достаточно легко. У настоящего РАФа А 21 никогда не было "тамповок"; пластикового дна, или металлического А 18; цельнолитых дисков колёс и т.д.

А 22 - Руссо-Балт С 24/40 Торпедо. Номерной Руссобалт отличался только наличием номера и более качественным хромом и покраской. На ранних номерных экземплярах сиденья были сделаны из красной пластмассы.

А 23 - ГАЗ 2402 Аэрофлот-Эскорт. Изменения такие же, как у базового универсала (А 13)

А 24 - ГАЗ 2403 (Скорая Помощь). Отличия опять-таки аналогичны модели А 13.

А 25 - РАФ 2203 ГАИ. Изменения такие же, как и у простого РАФа, плюс ко всему ещё символика была только "декальная".

А 26 - ГАЗ 24 ГАИ. Тут самое интересно: по идее этот номер был зарезервирован для ГАЗ 24 ГАИ, но почему-то этот номер сначала стали ставить на Скорые Рафики. Таким образом, РАФы А 26 - большой раритет. Ну а у Волги изменения такие же, как и у базовой А 14.

А 27 - РАФ 22031 Скорая Помощь. Изменения аналогичны базовой модели, только символика на номерных была "декальная" и было стекло в перегородке водителя, однако последнее исчезло раньше, чем номер.

А 28 - ---------- (номер был зарезервирован для Москвича 2141, но когда модель стали выпускать, то номера уже не ставили).

А 29 - ---------- (номер зарезервировали для так и не выпущенной модели Москвич 401).

А 30 - ---------- (номер был зарезервирован для ГАЗ А, но когда модель стали выпускать, то номера уже не ставили).

А 31 - ЗиЛ 117. На самых первых выпусках на крыше была антенка. После того, как исчез номер, модель хоть и не особо заметно, но ухудшилась.

Norev

hmark — Wed, 10 Aug 2011 16:43:46 GMT

Французская фирма NOREV была создана в 1946г. братьями VERON. Изначально компания выпускала модели исключительно в масштабе 1:43, позже в ассортименте появился масштаб 1:66.

Первая продукция была выпущена в маленьком гараже методом штамповки. Первым достижением стали пластиковые машины и игрушечные часы для детей. Вскоре фирма NOREV специализировалась на производстве моделей французских автомобилей в масштабе 1:43. Долгое время компания NOREV занимала именно эту нишу, составляя конкуренцию моделям Dinky Toys. Позже компания заключила договоры с Citroen, Peugeot и Volkswagen о производстве моделей их автомобилей.

1946 Основание фирмы братями Joseph и Emile VERON.

1953 Началось масштабное производство первых пластиковых автомобильных миниатюр в 1/43-ьем масштабе{лестнице} (Simca Aronde) и 1/87-ом.

1956 Братья VERON становятся Лауреатами ОСКАРА ЗА ИГРУШКУ.

1959 Лауреат ОСКАРА ЗА ИГРУШКУ, ВНЕ КОНКУРСА.

1962 МАРКА КАЧЕСТВО ФРАНЦИЯ за высокий уровень детализации{продукций}

1963 Взяли приз ЗОЛОТА ФРАНЦИИ за хорошее эстетическое оформление

1971 Выпуск " Jet-car ", миниатюры zamac в 1/43-ьем.

1986 Марк ФИШЭ берет руководство{направление} общества{компании} NOREV. Он переориентировал производство, изменяя оборудование бывших миниатюр NOREV чтобы изготовлять машины коллекции в современном стандарте.

1994 ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ для Bugatti EB 112 NOREV в мировом салоне игрушки в Нюренберге. Предприятие начинает выпускать копии моделей Тур де Франс.

1997 Аксель FISCHER продолжает модернизацию, оборудования, начинателем которого стал его отец, и развивается, в то время, как автомобилестроители производят все новые и новые модели, которые становятся актуальными.

2003 Воссоздают первую «1» машину для младшей возрастной категории" Babyjet " NOREV. Выпуск " Jet-car ". Вышла публикация книги-каталога : " ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ МАШИНЫ NOREV ".

2004 Соддание нового оффиса и юридического адреса по Vaulx-en-Velin. (France пригород Lyon)

2005 Начался выпуск моделей Японского Автопрома масштабом в 1/43. Создан филиал в Германии. Выпуск моделей масштаба 1/18. Выпуск моделей GTI модификаций в партнерстве с GTI Маg.

2006 Партнерский выпуск модели компании Norev в Париже к Tuning Show с к Юбилею Chraysler 300C к 60-ой годовщине Марки.

2007 Norev становится официальным Mustang ' Cesam ' осуществленный тюнинговым брендом Parotech.

Советы начинающим коллекционерам масштабных моделей

hmark — Wed, 10 Aug 2011 15:29:17 GMT

У вас уже есть автомобиль? Да нет, не тот, на котором вы ездите, а тот, который бережете как зеницу ока, под стеклом, как ценный экспонат? Тогда добро пожаловать в клуб начинающих коллекционеров масштабных моделей автомобилей. На самом деле, чтобы получить такое почтенное звание как «коллекционер», вы должны быть обладателем, по меньшей мере, нескольких десятков экземпляров.

Хотя количество моделей – это вопрос спорный. Кто-то, имея в наличии сотню автомобилей, может считать себя дилетантом-любителем в области коллекционирования. Кто-то, обзаведясь десятком моделей, уверен, что он – самый настоящий собиратель, имеющий полное право именоваться гордым именем коллекционер. На самом деле, вопрос количества не является решающим. Важно качество, то есть смысловое наполнение вашей коллекции. Ведь одно дело купить модели, другое дело – вдохнуть в коллекцию душу, чтобы коллекция «жила», «росла», представляла определенную историческую ценность, дарила заряд положительных эмоций своему хозяину и вызывала удивление его гостей, а еще…

Ну а теперь обо всем по порядку. Наши советы помогут вам превратиться из простого любителя масштабных моделей в завзятого коллекционера.

Совет первый: Подготовьте почву

Если вы живете один-одинешенек, и вам не перед кем отчитываться за проведенное в Интернете время, за потраченные на пиво, запчасти, а теперь и на масштабные модели, деньги – тогда смело переходите к следующему совету. Но если вы - счастливый обладатель родителей, жены, детей, и все они живут в непосредственной близости с вами, а значит, вы взяли на себя определенные обязательства, тогда еще раз говорю – готовьте почву!

Убедительно рисуйте счастливые картины вашего обладания все большим количеством масштабных автомобилей, рассказывайте, как с началом коллекционирования вы начали избавляться от сезонных депрессий, бессонницы, алкоголизма, в конце концов, то есть всего того, что мешало вам зарабатывать для семьи еще больше денег. О том, что с началом коллекционирования вы начали регулярно избавляться и от энной суммы в кармане, лучше промолчите. Умная жена все поймет, глядя на растущую коллекцию, а мудрая все поймет, глядя на ваше счастливое лицо.

Совет второй: Один в поле не воин

Заводите друзей по разуму, то есть таких же увлеченных моделизмом безумцев, как вы сами. Благо, современные технологии дают широкий выбор вариаций общения. Вы можете никогда не встретиться с коллекционерами лично, но можете всегда быть с ними на связи. Для того существуют специализированные форумы. К примеру, www.forum.mdiecast.com, www.scaleforum.ru, www.retrov.ru.

Новичкам там, как правило, рады, чувство какой-либо конкуренции отсутствует вовсе, а желающих поделиться собственным опытом хоть отбавляй. Отлично подстегивает к дальнейшему пополнению вашей коллекции здоровое чувство соперничества и желание показать свое увлечение в развитии, динамике. На похвалы, на форумах, как правило, не скупятся, поэтому чувство удовлетворения от общения гарантировано! Где купить понравившуюся модель, обменяться машинками, отремонтировать или переделать масштабную модель – все это бывалые охотно расскажут вам – человеку в моделизме новому и незрелому. Но будьте осторожны, поэтому переходим к следующему совету.

Совет третий: Будьте избирательны!

К примеру, вам нравятся только современные автомобили, а знакомые коллекционеры в один голос твердят, что нынче в моде исключительно ретро. Срочно избавляйтесь от таких знакомых, иначе, если вы пойдете на поводу чужих вкусов – грош цена вам как коллекционеру! Вы ведь могли собирать и плюшевых сурков, однако почему-то повернули голову в сторону красивых и гордых моделей, значит, продолжайте сохранять индивидуальность!

Совет четвертый: Как сохранить свою коллекцию потомкам?

Мало просто собирать модели автомобилей, важно их правильно хранить! Это нужно для того, чтобы сохранить модельки для будущих поколений в виде вашего сына, который пока ползает, но уже сейчас норовит откусить у дорогущей модели бампер. Но это сейчас, через десять – двадцать лет ему захочется по праву обладать вашими сокровищами, однако, может статься, что ваш автопарк покроется ржавчиной…

Именно на цинковую чуму жалуются любители масштабных моделей. Оказывается, заводской брак производителей, в основном наших, российских, не дает радоваться моделям долгие годы. Все дело в том, что из-за экономии производитель пренебрегает классическим составом сплава 99% цинка и 1% алюминия и добавляет вместо алюминия олово или свинец, которые заведомо дешевле. Эти не столь благородные материалы отвратительно ведут себя при низких температурах и заморозки тут ни при чем. Ниже плюс 14 по Цельсию олово превращает в порошок. Все это делает модель уязвимой, а, попросту говоря, хрупкой, она вздувается.

В Европе проблема «чумы» масштабных моделей была решена уже к началу 70-х годов. Наши производители пока продолжают экономить на материал в ущерб долголетию наших коллекций. Нецензурные выражения в адрес таких производителей в изобилии можно встретить на тех же форумах, поэтому опустим сотрясание воздуха и поймем, как нам сохранить то, что имеем. Необходимо на стадии собирательства заботиться о сохранности коллекции, иначе ваши усилия просто потеряют смысл. Советы, как правильно хранить чудеса модельного автопрома, ищите на специализированных сайтах.

Совет пятый: Расширяем кругозор

Именно этот пункт сделает вашу коллекцию не пустым набором блестящих и не очень машинок. У каждого автомобиля своя история, свое предназначение в мироздании, и этот путь вы должны проследить вместе со своей масштабной моделью. Причем не важно, что будет первичнее - покупка модельки, или ваше интересные находки в истории автомобилестроения. Одно может и должно повлечь за собой другое. Для такого изучения предмета, кстати, будут опять же полезны форумы единомышленников. Кто-то вам подскажет, где прочитать про ту или иную машину, кто-то поделится специализированным журналом, а кто-то, предложит с помощью обмена обогатить историю вашей коллекции. Когда вы сможете проводить мини-экскурсию по домашнему «музею» масштабных автомобилей (пусть она пока состоит из десяти – двадцати экземпляров), рассказывая друзьям с упоением о том, что ради красоты моделей Бугатти в своих автомобилях жертвовал целесообразностью ряда функций, демонстрируя пристрастия знаменитого создателя, то впечатление от просмотра коллекции вам гарантировано.

Совет шестой: Учитесь переделывать!

Знаете, какие модели ценят самые настоящие коллекционеры? Те, которые выполнены их собственными руками. Но не совсем конечно. Опытные коллекционеры видят немало недостатков в моделях покупных. Недостатки заключаются в неполном сходстве с оригиналом. Отличия в цветовых оттенках, отсутствии мелких деталей, незначительная деформация кузова модели - все эти огрехи начинающие конструкторы с «легкостью» исправляют у себя дома. Более того, качественно выполненная переделка на «внутреннем рынке» коллекционеров порой стоит дороже, чем заводской оригинал масштабной модели 1:43. Но, скажем по секрету, если вы не чувствуете в руках силы, а в голове не представляете полную технически выверенную конструкцию оригинала, не торопитесь ваять из своей новехонькой Dodge Viper Competition что-то невообразимое. Дайте себе время насладиться… Помните поговорку – лучшее - враг хорошего.

Совет седьмой: Получайте удовольствие!

Если все вышеперечисленные советы кажутся вам малопригодными для их воплощения в жизнь, не печальтесь.… У каждого коллекционера есть своя собственная история и собственный опыт собирательства моделей. Будет он и у вас, неважно, последуете вы нашим советам или нет. Важно, что вы отдаете частичку своей души моделям, переводя их из мира неодушевленных предметов в одухотворенную вашим поклонением коллекцию.

Поэтому поступайте так, как требует ваше сердце – собирайте, общайтесь, читайте, переделывайте, главное, чтобы этот процесс приносил вам удовольствие и массу положительных эмоций. Продлевая жизнь этим маленьким чудесам автопрома, вы продлеваете жизнь и себе за счет ни с чем не сравнимого удовольствия от обладания собственной коллекцией масштабных моделей автомобилей!

Minichamps

hmark — Wed, 10 Aug 2011 15:06:45 GMT

Minichamps является мировым производителем высококачественных моделей коллекционных автомобилей. Компания была основана как Paul’s Model Art GmbH в 1990 году и в 1996 году переименована в Minichamps GmbH. Фирма разработала и произвела миниатюрные копии более 12000 различных моделей транспортных средств.

Годовой объем производства в настоящее время составляет около трех миллионов единиц. В целом, фирма Minichamps произвела к настоящему времени около 30 млн. масштабных моделей. Рыночная доля компании на рынке производителей моделей в масштабе 1:43 составляет около 60 процентов.

Штаб-квартира компании находится в г. Аахен (Германия), где проводятся исследования, разработка, а так же находятся отдел маркетинга и центр распределения и хранения продукции. Всего в штаб-квартире работают 45 сотрудников. Производство осуществляется в Китае, в сертифицированных предприятиях. Ручную работу выполняют около 3000 работников, занятых в производстве исключительно моделей этой марки. Minichamps была одной из первых компаний, которые таким образом пытаются держать цены на модели ручного производства в пределах доступного для конечного потребителя.

1990 Вышла первая модель Minichamps Это была Audi V8 в масштабе 1/43 (Чемпиона гонок German Touring Car Champion 1990 Hans-Joachim Stuck)

1991 Начилось расширение ассортимента, как моделей так и масштабов. Стали выпускаться модели масштабом 1:24 – что позволило получить более точные копии в пропорциях моделей. Появились Классические городские автомобили, а так же современные дорожные автомобили. Первой созданной Классической моделью в масштабе 143 стал: Karmann Ghia 1955

1992 Компания начинает захватывать все больше рынок и привлекать новых клиентов. Пошел рост торговли, так и репутации. Создан первая модель Formula 1, в масштабе 1/43: Benetton B 192, водитель Майкл Шумакэр, победитель бельгийского GP.

1993 Успех Майкла Шумахера резко повышает общественный интерес к Formula 1. Так F1 становиться еще одной выпускаемой линией Minichamps`а в масштабе 1/43. В производство компании вводиться изделия масштаба 1/18, включая Benetton, Williams и Ferrari.

1994 К этому году Завод начинает выпускать уже все основные масштабы моделей от 1/18 до 1/43 причем все свои модели в различных масштабах. Создание первого серийного Спорткара BMW 3 1993. Побудило фирму выпустить её копию в масштабе 1/18

1995 MINICHAMPS вместе с моделями начинает выпускать аксессуары к моделям такие как : шлемы, связки ключей, эмблемы, статуэтки. Так же вы этом году – впервые издается модель масштабом 1/8, ею становиться шлем водителя Heinz-Harald Frentzen и Дамон Хилл. из Formula 1

1996 MINICHAMPS получает эксклюзивные права на изучение инжинерами по изготовлению моделей, - деталей BMW, что дает им фору по сравнению с другими заводами –производителями. BMW удастаивает Minichamps званием компании высокого качества и точности изготовления и предлагает Исключительное право на выпуск тиража Мотоциклов и концепт-велосипедов BMW в масштабе 1/24: Первым мотоциклом по лицензии BMW стал «BMW R 1100».

1997 Создание первой точной копии в масштабе 1/12: McLaren Honda MP4/4 Ayrton Senna 1988.

1998 Мерседес-Benz делает заказ Minichamps на изготовление точной модели грузовика в масштабе 1/43. Удачный выпуск, дает на долгие годы, заказ на выпуск большой и разнообразной массы масштабных моделей грузовиков, также включая выпуск гоночных (раллийных) грузовиков. Первой точной копии грузовика стал: Мерседес-Benz Atego. В масштабе 143.

1999 Начало развития выпуска моделей первого классического автомобиля в масштабе 1/18 дала возможность занять свою нишу моделям выпускающихся в данном формате. Автомобили немецкого производства становятся главным спектром выпускаемой продукции. Первой точной копией Ретро авто стал: Porsche 904 GTS 1964. в масштабе 1/18.

2000 На международной игрушечной ярмарке в Нюрнберге Minichamps представляет свою первую копию модели Военной техники в масштабе 1/35. В дальнейшем MINICHAMPS шокирует публику предоставив свою первую модель СуперСпортБайка (Спортивного мотоцикла) копию с ничем несравнимым уровнем детализации. Первой копией стал Ducati 996 в масштабе 112. Так же на в этом году была представлена копия грузовика: Мерседес L 3500. в масштабе 1/43

2001 На международной игрушечной Нюрнбергских выставке Minichamps предоставил на обозрение более 200 копий новых моделей - вероятно это была самая привлекательная программа в diecast бизнесе в течение года 2001. Так же в этот год происходит дальнейшее расширение ассортимента продукции по направлениям: Классических автомобилей, Военных техники. А так же вводится серия Пажарной техники, которая у компании началась с модели Magirus Deutz S 6500 с выдвижной пожарной лестницей. Большой успех первой выпущенной Minichamps модели Ducati, год тому назад, привел компанию к сотрудничеству и заключением договоров на производство с другими производителями мотоциклов, такими, как: Honda, Suzuki и Yamaha.

2002 Начался выпуск модели гоночного автомобиля со звуковым чипом (Porsche 917 / 20 "Розовых Pink Pig") ". Моделью года была награжден Minichamps за модель автобуса " Award for Setra S8” и второе место досталось за модель Magirus пожарной машины. Так же компания выпустила серию копий модели Formula One Pit Stop Crews нескольких команд, модель масштаба 1/12 Triumph Bonneville 650 T120. MINICHAMPS начинает производства из собрания Джеймса Бонда в масштабе 1/43 и гоночных шлемов в масштабе 1/2.

2003 Начинает производство копии в масштабе 1/18 Mercedes Benz L 6600 с функциональными дверями, откидывающейся кабиной, функционирующим седельным механизмом, Плащадкой дла погрузки и парковки. Данная модель была выполнена с материалами с натуральной кожей. Данная комия была размером в 0,5 метра и весом в 2.5 кг.

2004 Появляются первые смоляные моделив масштабе 1/43. Выпущенаервые первая модель трактора масштабом 1/18), и первый Спортивный классический мотоцикл масштабом 1/12.

2005 Первым классическим мотоциклом в программе Minichamps в масштабе 1/6 становиться Honda CB 750.

2006 MINICHAMPS побеждает высшую признательность в выборе читателя журнала " Modellfahrzeug "с моделью Mercedes 300 SEL 6.8 AMG в масштабе 1:43 и 1:18. Так же Первые места занимают модели в Minichamps, в номинации "Лучшие копии моделей в масштабе 1:43 и 1:18”, и дополнительно выигрывает модель в номинации "ПРИЗОВАЯ модель года в масштабе 1:18”. Это - первый раз за пятнадцати-летнюю историю этого крупнейшего и популярного автомобильного журнала, случилось так, что все 3 места в номинациях получил 1 и тот же производитель!

Vector Models

hmark — Wed, 10 Aug 2011 12:23:13 GMT

«Vector Models» – украинская мастерская, располагающаяся в городе Херсон, и выпускающая модели автомобилей в масштабе 1/43. Дата рождения мастерской 20 августа 1991 года.

История мастерской берет свое начало с прекращения выпуска УАЗ-469 и ГАЗ-69 на электромашиностроительном заводе в городе Херсон, благодаря чему у моделистов появилась возможность закупки комплектующих, теперь уже не нужных заводу. Это послужило хорошим толчком к зарождению мелкосерийного производства. Были отвергнуты склейка и пайка вследствие трудоемкости, литьё из белого металла из-за отсутствия материала, изготовление из эпоксидной смолы – ввиду малой прочности, а пресс-формы из-за излишней дороговизны их изготовления и нежелания выпускать однотипные модели. Но решение было найдено - благодаря неравнодушному человеку была освоена технология изготовления пресс-форм методом гальванопластики. Благодаря этому методу модели обладали хорошей прочностью и имели хорошую для модели массу.

Первой моделью «Вектора» стала модель автобуса ГАЗ-651. После неё была ГАЗ-69 и её многочисленные модификации.

На сегодняшний день Vector Models выпускает широкий ряд моделей, преимущественно общественного транспорта (в основном автобусов, меньше троллейбусов и трамваев) в масштабе 1/43. Vector Models условно делит свои модели на несколько категорий:

Трамваи, троллейбусы и автобусы на их базе;
Малые автомобили прошлых лет;
Отечественные автобусы и спецтехника на их базе;
Автомобили с кабиной ГАЗ 51/ 52/53/56;
Продукция автозаводов стран – членов СЭВ;
Автомобили зарубежного производства;
Автобусы и фургоны, имеющие раму ГАЗ;
Автомобили на рамных шасси ЗиС / ЗиЛ;
Современные автобусы производства стран СНГ;
Продукция дочерних подразделений ZERO;
Разработанные еще в СССР.

Модели Vector Models выпускаются методом гальванопластики и немного из смолы и имеют хорошую детализацию и проработку, что отражается на их стоимости. Также встречаются и плохие с точки зрения детализации модели по стоимости явно не соответствующей исполнению. Их можно рекомендовать лишь ярым фанатам Вектора.

Vitesse

hmark — Wed, 10 Aug 2011 11:58:00 GMT

27 лет назад на мировом рынке масштабных моделей появилась португальская фирма «Vitesse». Дословно название компании переводится как «скорость». И Vitesse полностью оправдала свое имя уже в первые годы существования.

Соответствующей заявленному направлению были и дебютные продукты компании. Сначала была выпущена копия Lancia 037 Rally в масштабе 1/43. Вслед за ней появились Ferrari 250 California, Opel Manta 400, Chevrolet Corvette 1960 года и BMW 328. Причем, каждая модель выпускалась в нескольких вариациях. Эти копии были еще далеки от идеала: страдало и соответствие прототипам, и формы, и пропорциональность. Но к чести создателей, подобные проблемы были актуальны лишь на начальном этапе работы компании. Уже через три года после открытия сразу несколько автомобилей фирмы Vitesse были признаны моделями года в различных номинациях. Лучшими копиями стали грузовой Saurer, легковые Mercedes 170V и Cadillac Eldorado.

Vitesse динамично развивалась и постепенно превратилась в крупную корпорацию, в состав которой вошли сразу несколько подразделений, каждое из которых отвечало за определенное направление. И если начинала фирма с двух крупных серий (первая - копии современных спортивных автомобилей, серия Vitesse; вторая - легковые и грузовые машины 1930-60гг, Vitesse classic), то уже в 1988 году появилось отделение Onyx. Под этой маркой изначально был налажен выпуск моделей болидов Формулы-1 и машин знаменитой 24-часовой гонки в Ле-Мане. Затем к этим сериям добавилась американская формула Indy. Vitesse очень быстро адаптировалась ко всем запросам времени и требованиям рынка. Например, довольно быстро освоила масштабы 1/24 и 1/18, когда они стали популярными и востребованными у покупателей. А в момент, когда казалось, что конкуренты вот-вот отберут у Onyx «пальму первенства», специалисты компании выпустили настолько детализированную модель Ferrari 412T2B, что некоторые ее детали никто не смог повторить до сих пор. Копия была проработана от и до, ее создатели тщательно воспроизвели даже протектор дождевой резины! И это при том, что на первых моделях Onyx запросто могли отсутствовать антенны, зеркала заднего вида или даже детали подвески.

В 1994 году в составе Vitesse group появилась еще одна марка - Quartzo. Как и Onyx она занималась выпуском моделей спортивных автомобилей. Как и Onyx производила копии болидов Formula-1 и машин гонок Le Man 24. Но главное отличие заключалось в том, что основной упор направление Quartzo сделало на ретро-автомобили. Отсюда и серии Stock Car (в честь американских гонок 50-х годов прошлого века) и DTM, - немецкого кузовного чемпионата. Также Quartzo выпустило ограниченным тиражом чемпионскую серию машин Формулы-1. Бонусом к самой модели каждый ее владелец получал фигурку пилота-чемпиона, кубок, лавровый венок, шлем и даже «игрушечную» бутылку шампанского.

Завершая тему Формулы-1, отметим еще одну, незаконченную серию от Vitesse, начатую в конце прошлого века. Компания планировала выпустить 45 болидов Ferrari, тем самым охватив почти всю ( с1951-го по 1995 гг.) историю участия машин этой марки в Формуле-1. Но из-за юридических проблем и выкупа концерном Mattel прав использования логотипа Ferrari на сувенирной продукции, Vitesse приостановил выпуск серии La Storia.

Третья спортивная марка от Vitessse - Skid. Под ней выпускались исключительно раллийные, кроссовые и ралли-рейдные машины.

Помимо моделей спортивных автомобилей, Vitesse, превратившись в крупную корпорацию, освоил еще несколько концептуальных направлений. Это City (модели машин различных городских служб: пожарной, полиции, почты, такси, а также копии бензоколонок разных стран и лет), Victoria (армейская техника) и 2-Wheels (гоночные мотоциклы в масштабе 1/24).

В апреле 2001 года Vitesse group перестала быть самостоятельной компанией. Корпорация начала испытывать серьезные трудности из-за того, что попросту переполнила рынок своими моделями. Предложение явно превышало спрос. Ежедневно с конвейера сходило порядка 8000 (!) моделей. Многие автомобили, произведенные в девяностых годах прошлого века, можно встретить на прилавках до сих пор. В итоге, компания оказалась на грани банкротства. Она была ликвидирована, но спустя определнное время приобретена ВС Star Group. Последнее десятилетие выпуском всех моделей под брендом Vitesse занимается компания Sun Star.

Сейчас Vitesse работает в трех основных направлениях.

Первая серия - Rallye by Vitesse. Она включает в себя модели раллийных автомобилей в масштабе 1/43. Каждая модель - это точная и достоверная копия раллийного автомобиля, участвующего в конкретной гонке. Все модели серии выпущены ограниченным тиражом и имеют уникальный сертификат подлинности.

Второе направление работы - это модели болидов Формулы-1 в масштабе 1/18, которые также выпускаются ограниченным тиражом и имеют сертификаты подлинности. Серия включает в себя копии автомобилей разных лет, которые оставили свой след в истории одной из величайших гонок планеты. Эти модели выходят под давно известной маркой Quartzo.

И, наконец, третье направление - Vitesse collection. Под этой маркой выпускается множество серий, посвященных или истории автомобилестроения разных стран (Classic Cars Germany, Classic Cars GB, Classic Cars France, Classic Cars Japan, British Sports Cars, Classic Cars Italy) или определенным маркам (Lotus, Aston Martin, Andre Citroen и Mitsubishi Showcase). Особое место в этом ряду занимает серия De Lorean. По сути, сама по себе автомобильная марка не была бы столь известной, если бы не прославивший ее фильм «Назад в будущее». Именно машинам из данной киноленты и посвящена серия моделей Vitesse. По-другому и быть не могло, потому как с конвейера De Lorean вышла всего одна (зато какая!) модель, а сам завод просуществовал четыре года. Но дело компании живет. И благодаря фильму «Назад в будущее», и благодаря компании Vitesse. Кстати, Vitesse выпустила больше копий De Lorean, чем было произведено оригиналов на заводе. Многие поклонники фильма мечтали бы иметь у себя в гараже такую машину. В России их цена начинается с 2-2,5 миллионов рублей. То есть, это как раз тот случай, когда 99,9% фанатов трилогии «Назад в будущее» не могут позволить себе покупку оригинала. Зато из точных копий De Lorean в масштабе 1/43 можно собрать целую коллекцию. Компания Vitesse выпустила 6 вариантов моделей этой марки. Один - реальный и пять, - «киношных» (три - по частям фильма, одну - в модификации Flying и одну железнодорожную версию).

Вообще же, многообразие моделей Vitesse не может не поражать. За время своего существования компания выпустила ни одну тысячу копий автомобилей, абсолютное большинство которых вышли удачными и достойными любого коллекционера. Vitesse на протяжении долгого времени остается одним из мировых лидеров по производству моделей автомобилей и осуществляет поставку своей продукции в несколько десятков стран.

Официальным дилером Vitesse в России является компания «Ритмонекс».

Агат (Моссар)

hmark — Tue, 09 Aug 2011 08:10:09 GMT

А начиналось все с «Тантала»…

В далеком 1969 году произошло важное для всех настоящих и будущих коллекционеров событие. Производственное объединение "Тантал" из города Саратова выпускает первую масштабную модель - мотоцикл в масштабе 1/30. До привычных советских машин в масштабе 1/43 было еще далеко, но главное, что был дан старт делу, в корне изменившему всю индустрию производства моделей.

Казалось бы, сам факт, когда крупное производственное объединение, занимающееся серьезными разработками и изготовлением товаров широкого потребления, решает выпускать детские игрушки (о коллекционировании тогда вряд ли кто-то серьезно задумывался), выглядит абсурдным. Есть две версии того, как на "Тантале" докатились до такой жизни. Первую рассказывали сами сотрудники ПО в интервью советским журналам после того, как выпуск моделей стал приносить ощутимые дивиденды. Работники «Тантала» говорили, что им хотелось придумать что-то новое и оригинальное, так как фурнитура для шкафов и светильники, производимые «цехом ширпотреба», были делом прибыльным, но без души. Тогда-то и пришла мысль сделать что-то для детей. Был создан «мозговой центр», найдены люди, увлекающиеся моделями, организованы поездки на заводы, где производились настоящие машины.

Есть и вторая, более прозаичная версия. В Союзе существовала обязательная для «оборонки» программа - 10% от общего вала продукции должны были составлять товары широкого потребления. И в рамках этих десяти процентов "Танталу" настойчиво рекомендовали поработать над детскими игрушками.

От «Москвича» до «Порше»

Несмотря на то, что первой игрушкой, вышедшей с конвейера "Тантала" был мотоцикл, в историю вошла другая модель - «Москвич». Сначала 408-й, сделанный после знакомства с моделью французской фирмы «Динки», а потом - 412-й. Обе машины были выпущены в 1971 году, поэтому именно он считается переломным для советского моделизма. Кстати, именно «Тантал» начал нумеровать свои модели. Опять же, не для коллекционеров, а для общей статистики. О том, какую ценность сейчас представляют так называемые «номерные модели» объяснять, думаю, не стоит. «Москвич-408» получил номер А1, «Москвич-412» - А2. Какое-то время «Тантал» специализировался исключительно на «Москвичах», но в 1975 была разработана, а в 1976 запущена первая модель «Ваза». Естественно 2101, то есть «копейки». Игрушка получила серийный номер А9.

А уже потом были ГАЗы, ЗАЗы, РАФы, ЗИЛы, УАЗы, РуссоБалты и даже один «Порше». На последних двух моделях стоит остановиться подробнее. РуссоБалт - единственный ретро-автомобиль, увековеченный «Танталом» в масштабе 1/43. Выбор на него пал не случайно - это была первая машина, выпущенная в нашей стране. Поэтому в 1978 году "Тантал" начал ее производство. На разработку модели ушло немало сил - обычно в Саратове делали масштабные модели, руководствуясь чертежами реальных автомобилей. Здесь же их достать было нереально, поэтому сотрудникам конструкторского бюро пришлось изучать кинохронику и проводить долгое время в архивах. Но результат оправдал себя - модель пользуется популярностью до сих пор. Что касается «Порше-924», то она стала единственной иномаркой, сделанной на «Тантале». Модель вышла немного несуразная, но навсегда вошла в историю.

«Радон» - «Агат» - «Моссар»

Производство «Танталом» масштабных моделей автомобилей оказалось делом очень востребованным. И уже в конце семидесятых годов к этому делу был подключен еще один завод - «Радон». Он находился совсем рядом с "Танталом", - в городе Маркс Саратовской области и входил в состав общего производственного объединения. Здесь выпускали некоторые модели, уже прошедшие «обкатку» на «Тантале». Эта отлаженная схема работала до конца 80-х годов прошлого века, пока завод «Радон» не вышел из состава производственного объединения «Тантал». А потом ООО «Радон» был переименован в ЗАО «Агат». До 2007 года завод с разной степенью успешности продолжал выпускать модели автомобилей, но затем его постигло банкротство. Но свято место пусто не бывает и спустя несколько месяцев в Саратовскую область пришел новый инвестор - крупный холдинг «Инкатекс». Так «Агат» стал «Моссаром». Это имя завод носит и по сей день. И до сих пор производит масштабные модели автомобилей. Собственно, выпуск моделей продолжается и на «Тантале». Машины обоих производителей во многом похожи. До определенного времени идентичными были даже коробки для моделей. И это неудивительно - и у «Тантала», и у «Моссара», находящихся в Саратовской области, по большому счету, общие корни.